近两年来，中国车企无一例外将紧邻中国的俄罗斯列为了海外拓展的首要市场。记者昨天从中国机电产品进出口商会汽车分会的统计数据获悉，今年1至8月，中国汽车对俄罗斯联邦出口已经超过5.6万辆，而去年中国汽车对俄出口刚刚从2004年的空白蹿升到2万辆。预计今年全年，中国汽车在俄罗斯的销量将攀升到近10万辆，同比激增4倍，占据俄罗斯汽车总进口额的5%左右。
中国车企俄国建厂受阻
出于对本国汽车工业的保护，俄政府决定从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定。
据悉，奇瑞、长城、力帆、吉利、中兴、北汽控股都提出了在俄投资建汽车组装工厂的计划，但目前全部陷于停顿。重庆力帆进出口公司总经理牟刚告诉记者:“国内厂商的俄国建厂计划，还没有一家获批。”
难舍俄罗斯车市“蛋糕”
尽管俄罗斯已成为中国汽车第一大海外市场，但中国汽车在俄市场占有率并不高。去年，俄罗斯200余万辆的汽车销售总量中，60%依赖于进口，其中33.2%进口车来自欧盟国家，31.9%来自日本，20.8%来自韩国，11.1%来自美国，仅有1.6%来自中国。
中国车企全面受阻的同时，美国通用、韩国双龙、菲亚特在俄建设组装厂的计划都赶在9月15日前闪电获批。受到区别对待的中国车企对高速增长的俄罗斯车市依然难以舍弃。
据预测，今年年底，俄罗斯进口车的数字就能达到200万辆。“俄罗斯汽车保有量超过2000万辆，平均每7个人一辆车，其中近一半车开始进入报废阶段，市场容量很大。与俄本土汽车相比，中国车价格稍贵，但性价比高得多。”牟刚表示。
自主品牌直面碰撞测试
碰撞测试是中国车企在俄遭遇的另一道壁垒。今年6月，俄罗斯权威汽车杂志称，在其组织的碰撞试验中，奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。尽管奇瑞方面质疑这次碰撞的公正性，但在俄国内市场造成的负面影响已经挥之不去。
以此为鉴，重庆力帆主动将其520车型送到了俄罗斯汽车检验科研中心进行碰撞测试并一举过关。年底前，力帆还计划把520送到欧洲接受更严格的NCAP碰撞测试。力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，要想拿到国际市场的通行证，自主品牌车企必须直面碰撞门事件，通过技术升级提高产品的安全性能和质量口碑。(来源：北京日报) |
