重型货车和轻型货车仍旧保持着高速的增长。重型货车在07年基数已经大幅度提高的基础上仍旧增长80%，计重收费政策的影响依旧存在。轻型货车中较高端的长城汽车、江铃汽车保持着较高的增长速度，而中低端为主的江淮、东风等企业增速较低。中型和微型货车表现不佳。货车市场的发展趋势“长途重载化，短途高档化”得到体现。

出口是客车行业的增长点。客车在2008年第一季度仍然保持了稳定的增长。全行业共销售客车36241辆，同比增长13.2%。其中大型客车增速较快，中、微型客车增速较低。轻型客车仍是最主要的品种，但大型客车的比例正在上升。受益于旅游业的发展、城市公交的发展和升级换代，大型客车的增长速度将得以保持，客车行业仍向大型化，高端化发展。客车出口仍然保持了较旺盛的增长势头，且出口金额的增长高于出口数量的增长。中国客车行业出口不仅在产品结构上有所改善，在各种产品的单价上也有了较大的提高。出口仍然向着更好的方向发展。

商用车发展稳定，细分品种逐渐分化

中国第一季度商用车销量增长24.1%，至727,600辆。截至3月31日的三个月中，中国汽车销量增长21.4%，至258万辆。3月份总销量为106万辆，创纪录新高。

货车——长途重型化、中短途高端化

重型货车中，重汽集团仍保持较大的优势，销量同比增长103%。江淮汽车因基数较小而实现了较快的增长。也表示江淮的格尔发重汽技术逐渐受到市场的认可。

从各种型号的市场份额来看，仍然向重型化转变。重型货车和轻型货车市场份额有增加的势头，微型货车和中型货车市场份额有下降的趋势。从轻型货车的具体销售来看，较高端的长城汽车、江铃汽车保持着较高的增长速度。而中低端为主的江淮、东风等企业增速较低。货车市场的发展趋势“长途重载化，短途高档化”正得到体现。因此，重卡、高端轻卡企业符合市场发展的方向，毛利率也相对较高，成长性好于中卡和微卡，也好于中低端轻卡企业。

客车——出口是增长点

客车在2008年第一季度仍然保持了稳定的增长。全行业共销售客车36241辆，同比增长13.2%。其中大型客车增速较快，增度达到31.12%。中、微型客车增速较低，分别为14.7%、9.7%。

从分车型客车销售来看。轻型客车仍是最主要的品种。但大型客车的比例正在上升。中型客车的比例保持稳定。受益于旅游业的发展、城市公交的发展和升级换代，大型客车的增长速度将得以保持，客车行业仍向大型化，高端化发展。

在客车行业，中国具有人力资源成本相对较低和技术相对较高的优势。因此客车的出口业务成为中国客车行业新的增长点。前两个月中国客车出口仍然保持了较旺盛的增长势头。柴油大型客车出口同比增长135%，中型客车也有80.61%的增长，且出口金额的增长均高于出口数量的增长。而小型客车的出口数量有了一定的下滑。中国客车行业出口不仅在产品结构上有所改善，毛利率较高的大中型客车出口增速高于小型客车，在各种产品的单价上也有了较大的提高。中国客车出口仍然向着更好的方向发展。（来源：中国卡车网）