中、澳铁矿石谈判敲定今年合约价涨价85%后，市场解读为中国对铁矿石的实质需求依然强劲，波罗的海干散装型指数(BDI)犹如吃下定心丸，25日终场以9244点作收，上涨105点，单日涨幅1.15%。
BDI反映国际干散货航运市场景气程度，分析人士认为，随着铁矿石谈判渐次落定，国际干散货市场航运将趋于正常，等到传统的夏季淡季结束后，有望于三季度继续上行。
综合媒体报道，BDI近一个月来跌幅已将近20%，主要原因为中国政府为解决铁矿石严重囤积，因此调涨港口堆存费，同时也下令要求相关港口、钢铁厂及铁矿石贸易商将积压在港口的铁矿石运走，同时中国的钢铁厂甚至宣布暂时终止铁矿石租船业务，导致海岬型指数(BCI)暴跌，近一个月以来BCI跌幅高达27%。
BCI也终止了连三黑的走势，终场以13053点作收，上涨193点，单日涨幅1.5%；巴拿马极限型指数(BPI)涨势更是凶猛，以9218点作收，大涨 314点，单日涨幅3.53%，已是连续五个交易日收红，累计涨幅约10%，BDI组成指数当中就以BPI近期表现最为强势；而轻便极限型指数(BSI)则是连三黑，以5999点作收，大跌129点，单日跌幅2.11%，三个交易日以来跌幅有逐渐扩大的趋势。
市场最为关注的议题仍是在2010-2011年的新增运力供给，由于有大量新船交货，恐将波及散装航运运价，但散装航运业者表示，由于次贷风暴影响，金融机构放款、信用保证皆趋向紧缩，可能出现延迟交船的情况，加上部分散装船面临汰旧换新，因此供需失衡恶化的情况将不会如想象中严重，且全球铁矿石、煤炭需求仍是持续增长，散装航运景气并不悲观。
以需求面而言，根据Clarkson预估，由于新兴市场需求旺盛带动，今年全球煤炭海运量总需求将达到8亿吨，较去年增长4%，而国际钢铁协会(IISI)预估今年钢铁需求也将持续增长，总需求量将达到12.5亿吨，较去年增长6.1%，其中以中国的需求最为旺盛；中国到今年第一季为止，铁矿石进口量累计约为1.1亿吨，较去年增长10.5%，而中国钢铁工业协会预估，今年中国铁矿石进口量将达4.33亿吨，较去年增长13%。
中航总经理周慕豪分析指出，澳洲铁矿石供货商力拓与中国宝钢达成涨价85%的协议，市场观望态度结束，囤积诱因、待价而沽题材消失，市场可望恢复正常，都可视为利多出尽、利空出尽，今、明年都可以乐观看待。
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