8月通常是中日航线一年中旺季交易时间的开始。但8月19日，烟台国际海运公司上海分公司却传出消息，由于公司营运状况恶化，近期有可能将部分运力撤出中日航线。公司方面透露，这部分的舱位大概为11000TEU/周。
烟台海运，近期新闻媒体聚焦的主人翁，迫于经营和负债的压力，无奈之下做出了最后的选择——旺季退出中日航线。众所周知，烟台海运(SYMS)在中日航线有多年经营经验，目前承运货量占该航线总量的20%，一旦退出该航线，其它船公司抢占市场份额，并有消息传出会调高运费。
预言成真，是美羹还是毒酒？
从烟台海运这一事件，再次证实了信息化对市场，对企业的重要影响。据业内人士透露，烟海撤出的消息一经传出，中日航线运价就出现航线开通之后罕见的暴涨，不包含各种附加费，该航线运价一度高达500美金。这是否能一改往日中日航线“负运价”的厚脸皮呢？现在定论似乎也为时过早，业界均表示这一事件对持续低迷，多年负运价的中日航线价格只能起到短暂刺激作用。在中国宏观经济环境和企业运营双紧运行的背景之下，作为中日航线上主要班轮公司的撤退，预示着未来集装箱公司将面临更大考验。(来源：生意社) |
